傳統(tǒng)的左轉車道、調頭車道位于多條車道的最左側，如今可不一定，它可能在最右側，也可能夾在中間，甚至借用對向車道，同樣，右轉車道也可能不在最右邊，被一些駕駛員吐槽為“花式”轉向車道，讓人撓頭。在武漢街頭，“變化莫測”的車道越來越常見，如果平時沒有注意，行駛中很可能走錯。假如一時性急不愿意將錯就錯，就會被電子警察認定“不按規(guī)定車道行駛”扣2分，或者認定壓越實線變道“違反禁令標志”扣3分，甚至可能誤闖紅燈，一次扣6分。
常見的“花式”轉向車道有哪些形式？為什么搞得這么復雜？怎樣避免被扣分罰款？昨日、今日，記者實地探訪了多處“花式”轉向車道，并采訪了武漢公安交管部門，了解這樣設置車道的原因，為駕駛員支招。
【探訪】
“消失”的調頭車道去哪了
幾天前，記者駕車從湖北省中醫(yī)院鳳凰門診駛出，進入中山路輔道，準備調頭走沙湖大橋回報社。記憶中，前行200米到湖北美院門前，調頭車道就在輔道內。沒想到，記者來到該處看到的卻是直行箭頭，還有專門設置的禁止調頭、禁止左轉的標志（如下圖）。無奈之下，只好一路直行將近1公里，來到大東門環(huán)島調頭車道再調頭。
調頭車道被取消了嗎？今日，記者專程來到該處，發(fā)現(xiàn)調頭車道并沒有被取消，而是挪移到了中山路主道的最右側（位于輔道左側）。據(jù)交警解釋，將調頭車道從輔道移走，是因為輔道內有公交車道，還有一個原因就是，需要調頭的車輛大多是由主道而來，讓它們拐進輔道調頭，與車流量分布不相匹配。
記者探訪發(fā)現(xiàn)，該處路口對向的車道也是如此設置，調頭車道設在右數(shù)第二條車道。在中北路車家?guī)X路段的調頭路口，調頭車道也是如此設置。當然，更常見的調頭車道仍然位于最左側，有時與一條左轉車道共用。
交警提示，在沒有設置專門調頭車道的路口，允許機動車借用左轉車道調頭。
左轉車道變化多多
與調頭車道類似，左轉車道不一定在路口最左側，它可能在最右側車道，也可能夾在中間。昨日，記者在丁字橋路文安街路口看到，這里有4條車道，最右側車道是左轉車道，右數(shù)第二條車道是左轉與調頭共用車道，靠左邊的兩條車道都是直行車道。
左轉車道甚至可能借用對向車道，武珞路傅家坡路口左轉進入中南路的車道即為一例（如上圖）。昨日，記者在此看到，在對向車道為紅燈時，左轉進入中南路的車輛可以臨時借用對向車道左轉，但駕駛員要注意專門為此設置的借道左轉信號燈，該燈為綠燈時才允許借道，否則將會與對面方向駛來的車輛形成沖突。
據(jù)悉，這是武漢市首條“借道左轉”車道，起用于2017年11月15日，目前駕駛員已經(jīng)適應了“借道左轉”的通行規(guī)則。
右轉車道未必在最右邊
左轉車道、調頭車道不一定在最左邊，右轉車道未必在最右側，同時，調頭車道也不一定與左轉車道共用。昨日，記者在洪山路右轉進入東一路路口看到這樣一塊指示牌（如上圖）——該路口有3條車道，最左側為直行車道，中間為直行、右轉共用車道，最右側為調頭車道。交警介紹，從前該路口3條車道為傳統(tǒng)的左轉、直行、右轉分布，惠明路改為單行線之后，左轉車流比例下降，調頭比例相對上升，因道路較窄調頭不便，于是改為目前這種布局，效果不錯。
進入路口前首先觀察分道指示牌
交警：走錯車道只能將錯就錯
路口轉向車道“變化莫測”，對于頭一次經(jīng)過該路口的駕駛員來說，很容易進錯了車道。交警提醒駕駛員，如果進錯了車道只能將錯就錯，按照信號燈和路面標志指示首先通過路口，到了下一處路口再繞行，否則可能面臨3種處罰——
未按規(guī)定車道行駛，扣2分、罰款200元。當機動車在轉彎車道直行或者在直行車道轉彎，可能被電子警察拍攝處罰；
違反禁令標志，扣3分、罰款200元。此時“違反禁令標志”的原因，往往是機動車壓越了分道實線，被電子警察拍攝。交警提醒，有些駕駛員為了規(guī)避“未按規(guī)定車道行駛”，在路口強行變道，如果此處路面分道線已由虛線變?yōu)閷嵕€，就會被罰，實為得不償失。
更嚴重的情形可能誤闖紅燈被罰，記者就曾經(jīng)親歷過一次。在一個大雨天氣的早高峰時時段，記者駕車來到發(fā)展大道黃孝河路路口，本應沿發(fā)展大道直行，因為車多擁擠，進入路口才發(fā)現(xiàn)該車道地面箭頭為左轉，于是左轉以避免“未按規(guī)定車道行駛”，未曾想，當時直行信號為綠燈但左轉信號為紅燈，結果被電子警察拍攝，被扣6分、罰款200元。
由于電子警察絕大多數(shù)都安裝在路口，駕車行駛到路口要格外小心。交警建議駕駛員養(yǎng)成兩個習慣：一是在接近路口之前提前抬頭觀察車道指示牌，提前變道，依次排隊進入路口；二是萬一進錯了車道只能將錯就錯，按照箭頭指示和信號車通過該路口，到前方路口再繞行。
【釋疑】
車道布局變化雖多
不變的原則是提升通行效率
今日，武漢公安交管部門介紹，近年來三鎮(zhèn)街頭車道設置布局出現(xiàn)各種變化，其不變的原則是提升通行效率。近年來，武漢交警依據(jù)新建設的具備智慧感知、智慧控制、智慧誘導的智慧路口控制系統(tǒng)，隨時優(yōu)化路口通行方式，不斷提高路口通行效率。
以青年路范湖路路口為例，它是兩條快速路相交的路口，高峰時間每小時流量1萬輛左右。該路口距離淮海路路口400米，距離漢口火車站不足800米，路口經(jīng)常排隊溢出，淮海路口南北方向流量超飽和，改造前長期處于擁堵狀態(tài)。武漢交警啟用智慧路口控制系統(tǒng)，設置可變車道，同時將提示標牌、分道指示標牌以及信號燈，均改為可變信號。路口檢測流量溢出的信號及時反饋至信號燈，將常青路兩股左轉、兩股直行車道，調整為4股直行車道交替放行，同時管控相關路口信號配時。調整后，該路口飽和度平均降低13%，排隊長度平均降低12.7%，今年以來該路口無擁堵報警。
交管部門介紹，過去路口信號燈、標志牌、可變車道等交通設施“各自為陣”，路口排隊擁堵只有駕駛員報警或者民警到現(xiàn)場才能發(fā)現(xiàn)，調整優(yōu)化周期需要5-10個工作日。如今運用智慧路口控制系統(tǒng)可隨時發(fā)現(xiàn)路口不合理排隊，迅速調整車道布局方式，發(fā)現(xiàn)、解決問題的時間縮短至分鐘級。以路口為例，當實時流量監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)左轉排隊過長，將第二股車道調整為直左，增加左轉通行效率；如檢測到左轉車輛溢出，便會采取臨時禁止左轉的方式來避免路口堵死。
區(qū)別于過去固定配時的可變車道和禁令措施，如今，武漢交警采取實時決策，根據(jù)實時交通檢測數(shù)據(jù)，利用多功能可變信號屏實施交通組織優(yōu)化措施，通過實時提高路口車道利用率，來大幅提高通行效率。解決問題的時間縮短至分鐘級。
如此復雜多變的交通組織方式，駕駛員如何知曉？武漢交管部門介紹，與智慧路口控制系統(tǒng)配套，全面更新了清晰醒目的發(fā)光標志標牌，請駕駛員注意觀察。同時，武漢交警還與導航運營商、汽車廠商深度合作，將路口實時交通信息推送給導航或車載屏，讓駕駛員能第一時間接收到相關信息。
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