载人、拉货两相宜?长安凯程F70皮卡底盘剖析

时间:2021-12-19 00:25 作者:亚搏手机在线登录入口
本文摘要:文:懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产物] 皮卡,海内消费者并不生疏,不外在大多数人心里,对皮卡车型的明白多是两级分化的,一种是满身泥垢的往返于施工现场的工具车,另一种是常泛起在沙漠或田野的“土豪玩具”,前者多是廉价而简陋的,尔后者多是华美而昂贵的。

亚博全站APP登录

文:懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产物] 皮卡,海内消费者并不生疏,不外在大多数人心里,对皮卡车型的明白多是两级分化的,一种是满身泥垢的往返于施工现场的工具车,另一种是常泛起在沙漠或田野的“土豪玩具”,前者多是廉价而简陋的,尔后者多是华美而昂贵的。不外就在最近的一两年,陪同海内皮卡政策的轻微松绑,自主品牌车企掀起了一轮乘用化皮卡的热潮,这些皮卡订价普遍在15万元以下,又能具备一定的“玩具”属性,这无疑为消费者提供了一个相对亲民的全新品类,而来自长安旗下的凯程F70就是其中之一。固然,想要在偏重商用属性的皮卡底盘上,调校出靠近乘用车的驾乘感受,这并非易事。希望通过本篇内容,能够让您对一款皮卡底盘有所相识。

在进入正题前,我们先来简朴的回首一下凯程F70。它是长安汽车推出的一款全新的皮卡产物,在兼顾商用属性的同时,还具备了一定的乘用用途。这款车在今年10月28日正式上市,售价区间为9.28-13.98万元(点击检察上市文章),同时,我们对这款车已经举行过了公路试驾和越野体验,感兴趣可以点击检察(凯程F70公路试驾、凯程F70越野体验)。

言归正传,说到一辆车的底盘,它其实并非仅代表了悬架这么简朴。作为汽车的四大组成部门之一,底盘甚至包罗车轮、车架、传动轴、转向系统、刹车系统等等,而底盘也影响着车辆的承载性能、驾驶稳定性、操控手感以及刹车性能。

亚搏手机在线登录入口

对于一辆皮卡车型而言,它的车身普遍接纳非承载式结构,也就是我们俗称的带“大梁”,足够的车身强度也保证了皮卡的承载性能,而这种与硬派SUV异曲同工的车身结构,也正是让许多皮卡具备越野属性的原因之一。而万事皆有利弊,强度高的同时所带来的高重量,往往使皮卡的重心偏高,同时操控性不具优势。将眼光回归到凯程F70上来看,它的车身为99%的皮卡车型使用的非承载结构,而承载式车身的特斯拉皮卡属于异类暂且不提。详细来看,凯程F70的非承载车身由2纵梁和7横梁组成,从车辆前部开始就泛起了金属打造的底盘护板,增加了这辆车在越野条件下的适应性,而它在一般的皮卡车型上会因成本而被“减配”掉。

根据由前到后的顺序来看,凯程F70的前悬架接纳了双叉臂式独立悬架,这是皮卡普遍的前悬架结构,这种形式可以为车辆提供足够的侧向支撑性。同时,其独立式的悬架结构也会对公路行驶的舒适性带来一定资助,而为了应对较大的车身自重,这款车也使用了较为粗壮的前防倾杆。在转向系统部门,凯程F70接纳了液压转向助力系统,这种助力形式可以提供相对真实的路感,但相比时下普遍的电动助力系统,需要更换油液以及存在后期漏油的隐患点是一大毛病。

通过短暂的园地试驾可以感受到,凯程F70的转向助力较为适中,偏向盘存在一定的虚位,但相比我刚刚试驾过的福田拓路者皮卡而言,凯程F70在转向手感层面更胜一筹。在四驱版凯程F70车型上,其使用的是分时四驱系统,过了前悬架区域我们即可发现它的分动箱。

由于是电控分时四驱,因此在分动箱壳体上我们还可以看到切换2H(两驱高速)、4H(四驱高速)和4L(四驱低速扭矩放大)挡的促动电机。需要多说一句的是,凯程F70的分时四驱系统来自博格华纳,在4L挡可将扭矩放大2.48倍,在此前的越野体验中,可以轻松爬上40度的陡坡。

从底盘的一些细节来看,该车的油箱和排气划分位于传动轴的左侧和右侧,排气路径从发念头延伸出来后,并未见显着弯折,属于较直的排气路径,这样的设计可以有效提高排气效率。来到后悬架,凯程F70接纳的是整体桥式非独立悬架,也就是俗称的“硬桥”,弹性元件为5片式的钢板弹簧,此种结构普遍在载货车型上应用。

亚搏手机在线登录入口

而这种后悬架形式的泛起,相比长城炮乘用版车型所使用的多连杆整体桥非独立后悬架,在重量以及舒适性上不具先天优势。但作为一定的弥补,其使用的变截面钢板弹簧势必会弥补一定的舒适性不足。固然,相对简朴的结构、低廉的成本、较大的承载能力是商用用户更为看重的。在与工程师的攀谈中相识到,后悬架为多连杆形式的凯程F70已在开发计划当中。

同样在细节方面,凯程F70在钢板弹簧与车身之间设计有橡胶块,防止在较大起伏时发生后桥与车身的硬性撞击。此外,在高配车型上,凯程F70将配备伊顿牙嵌式后桥差速锁,进一步提升了越野时的脱困能力。

在制动系统方面,凯程F70接纳了前、后盘式刹车系统,并非皮卡车型多接纳的前盘后鼓刹车。其中,前刹车为双活塞浮动式卡钳,后刹车为单活塞浮动式卡钳,只管后轮盘式制动力不及鼓式刹车大,但良好的散热性能以及抗热衰减性能是它的强项。在轮胎部门,实拍的这辆凯程F70配备有来自佳通的265/60 R18 AT70全路况轮胎。俗话说“好马配好鞍”,使用一套胶粒更大的A/T胎对提升通过性是最简朴直接的方法,而原厂配备的A/T轮胎也可看出长安对凯程F70的定位意图。

备胎则是位于车尾的底盘悬吊式全尺寸备胎。总结从本次的底盘剖析来看,凯程F70只管有着倾向于承载性的结构设定,但从带有“低四”的分时四驱系统、后桥差速锁以及原厂配备的A/T胎就可看出,长安也在尽力赋予这辆车越野化的乘用玩乐属性,今后前越野体验中也可印证,实际体现到达了让人接受的越野能力。

不外坦率地说,当前的凯程F70在承载性和舒适性的天平上取得了相对的平衡,但面临以长城炮为首的乘用化皮卡新势力,凯程F70未来推出的多连杆后悬架+自动挡车型更让人期待。可以肯定的是,到谁人时候,凯程F70的驾乘舒适性会比当下有着更为显着的提升,而车辆性格的天平也将越发向乘用车倾斜,届时,自主品牌乘用皮卡的战火我想才会全面发作。


本文关键词:载人,、,亚博全站APP登录,拉货,两,相宜,长,安凯,程,F70,皮卡,文

本文来源:亚博全站APP登录-www.fs-jxs.com